如果说发动机是燃油汽车的心脏，那么电池就是新能源汽车的心脏，如何在有限空间里加载更多的电池，但又尽量不增加更多的重量，这是大多数电动汽车厂商都要面对的问题。除了提高动力电池的能量密度外，采用碳纤维复合材料代替金属材料制造动力电池箱体，也能够在一定程度内降低电池箱的自重。对此挪恩复材研发人员一直在不断探索，取得了不小的成果。但是，在新能源汽车中应用碳纤维材料并非一蹴而就的事情，从成本到工艺都存在一定的困难。以下小编将带您了解一下主要难点。

电池箱体作为汽车“心脏”的防护零件，在结构设计、重量等方面都有具体的要求。当电池模块的重量和尺寸确定后，就要考虑电池箱体的承载等多项性能指标能否满足需求。碳纤维复合材料在减震缓冲等方面具有一般金属材料所不具备的优势，这种先进复合材料重量轻、强度大，耐疲劳和耐腐蚀性能好，设计合理及质量合格的碳纤维箱体既能够承担起沉重的电池模块，又能够适应车辆运行的复杂工作环境，为汽车电池模块提供防尘、防潮、防腐等全面保护。但与传统的金属材料相比碳纤维复合材料的价格太高，对于纯电动汽车来说，电池、系统研发等费用占有固定比例，电池箱体这类部件所拥有的份额就会被压缩到很小，尤其是对低价位的电动汽车来说，使用昂贵的碳纤维复合材料是不利于市场竞争的。但是随着越来越多的高端车企加入新能源汽车市场，碳纤维所体现的高端材料性能将为其带来高质量的竞争力。

电池箱体的设计对整车的安全性、驾驶稳定性以及乘坐舒适性等都有着一定的影响。采用碳纤维复合材料作为箱体材料时，制作工艺与技术水平决定了箱体的性能表现。如何有效地发挥出碳纤维材料的特殊优势？国内碳纤维新能源汽车零部件制造商挪恩复材从两方面来进行阐述，一方面可以借助一些结构强度的专业计算方法，例如，利用有限元仿真技术有效指导碳纤维复合材料在动力电池箱中的应用；另一方面，在电池箱体的实际制作过程中，碳纤维复合材料的铺层方案也是至关重要的。挪恩复材根据多年的实践经验强调，应该根据电池箱体的实际需求设计碳纤维复合材料的铺层方向、铺层顺序及层数设计方案，通过方案的不断优化，可以在满足电池箱性能需求的同时，降低电池箱体的自重，从而实现更低的应用成本。

碳纤维汽车零部件涉及的工艺种类并不单一，据挪恩复材工作人员介绍，目前的碳纤维汽车动力箱体的制作主要采用模压工艺，在箱体尺寸、厚度及性能方面都有所保证。就已经投入市场应用的几款产品来看，这种碳纤维箱体比传统的金属箱体减重45%-68%，承载性能良好。但是因为电动汽车的消费市场仍然以中低档汽车为主，车用电池的容量及回收等问题尚待改进，整个新能源汽车的消费市场仍要依靠政策引导作为消费推动力，无论是消费数量还是消费档次都存在很大的发展空间。

俗话说“好酒不怕巷子深”，好的材料也是一样的。由于充电基础设施以及新能源汽车里程数等诸多因素，新能源动力汽车市场尚未成熟，一旦该市场达到自然爆发状态，在电池箱体中应用碳纤维复合材料将是水到渠成。逐渐得到普及。